電車遅延なう。 派遣社員が電車遅延で遅刻。鉄道会社の責任は?

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電車遅延なう

国土交通省は2017年12月22日、東京圏の都市鉄道における「2016年度の1ヶ月(平日20日間)あたりの遅延証明書発行日数状況」を公表した。 遅延証明書は、対象となる運行時間帯等の発行条件の違いはあるものの、各鉄道会社から"5分以上の遅れ"に対して発行されるものだ。 今回の調査結果では、東京圏の45路線を対象に、平日20日間当たりで見た場合の遅延状況が可視化されている。 まずは遅延証明書発行日数状況から見てみる。 遅延証明書の発行率が高かった3路線は「JR中央線・総武線各駅停車(三鷹~千葉)」で「19. 1日」、「JR宇都宮線・高崎線(上野~那須塩原・神保原)」、「東京メトロ千代田線」(共に18. 4日)、「JR中央快速線・中央本線」(18. 3日)で、平日20日間中18日以上とほぼ毎日遅延が発生している結果となった。 特に「JR中央線・総武線各駅停車(三鷹~千葉)」(2015年度18. 7日)、「JR宇都宮線・高崎線(上野~那須塩原・神保原)」(2015年度19. 7日)は、昨年2015年度の調査でも1位と2位を占めており、日常的に遅延が起こる状況は解消されていないようだ。 なお、遅延証明書の発行日数が平日20日間中10日間を超えたのは45路線中29路線にのぼり、1ヶ月(平日のみ)の半分以上で遅延している路線は全体の3分の2近くにのぼっている。 「遅延証明書発行日数状況」には、30分超の大幅な遅延に伴う証明書の発行日数も公表されている。 1日)など、上位10位すべてがJRという結果になった。 反対に、東武野田線や東急多摩川線、京王井の頭線など、相互直通運転をしていない路線は、規模に関わらず遅延の発生は少なくなっており、他路線との相互直通運転をしている比較的長距離の路線で遅延が多く発生する傾向にあるようだ。 国土交通省は、東京圏における今後の都市鉄道のあり方について、まずは遅延の現状の状況を分かりやすく『見える化』することが重要であるという位置付けのもと、今年度分から遅延の発生状況を地図化した資料も公表している。 では、こうした遅延はどのような理由で発生しているのだろうか。 調査結果では、小規模な遅延(10分未満)と大規模な遅延(30分以上)に分けて公表されている。 そのうち、「乗車時間超過」が47. また部外要因は、「自殺」(43. こうした遅延に対し、各鉄道会社は様々な対策を講じている。 主な原因が車両故障や線路立ち入りが多い大規模な遅延対策としては、ホームドア整備や車両の主要機器の二重化(故障の際のバックアップ)、そして、輸送トラブルが発生した場合の影響をできるだけ小さくするための折返し線の設備強化などを実施している。 また、利用者の乗降時間の超過やドアの再開閉が多い小規模な遅延対策としては、混雑時のスムーズな乗り降りを促すためのホーム上の乗車位置サインの変更や、輸送実態を踏まえたダイヤ調整や混雑時間帯の増発などで対応を進めている。 今回、遅延発生の頻度が目立ったJR東日本では、2017年8月現在で山手線と京浜東北線併せて25駅に導入しているホームドアを、2020年度末までに新しく33駅に導入予定だ。 また、総武線各駅停車(千葉~秋葉原)では、早朝時間帯にSuica ポイントプレゼントをすることで、朝の通勤利用の時間帯を分散させるキャンペーンを2017年7月に実施した。 ただ、各鉄道会社による取組みが進む中、駆け込み乗車や"ながらスマホ"をやめるなど、利用者の意識を変えることによって遅延が改善できる余地も大きいといえる。 運行時間の正確性において、世界でもトップレベルを誇る日本の都市鉄道。 今後の取組みによって、どこまで遅延を少なくできるのか、期待したい。

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10分(実際の遅れ:5分~10分) 20分(11分~20分) 30分(21分~30分) 40分(31分~40分) 50分(41分~50分) 60分(51分~60分) 61分以上(61分以上)• 遅延時分に変更が生じた場合、 マークが表示されます。 【注意事項】• ・遅延証明書は、当日対象時間帯にその路線で発生した最大の遅延時分を証明するものであり、個々の列車の遅延時分を証明するものではありません。 ・お客様がご乗車されたことを証明するものではありません。 ・ホームページ上の遅延証明書は、JR線の各駅で発行している遅延証明書と遅延時分が異なることがあります。 ・遅延証明書を無断で転載、複写すること、また、体裁を変更するなどしてホームページ等で公開することを固く禁じます。 京阪神エリア 遅延証明書の掲載状況を路線別に表示しています。 時分をクリックすると遅延証明書の印刷画面が表示されます。 履歴をクリックすると過去45日間の履歴が表示されます。 2020年7月17日 金 路線 07:00~09:00 09:00~10:00 履歴 北陸線(長浜~近江塩津) 掲載準備中 掲載準備中 琵琶湖線 掲載準備中 掲載準備中 草津線 掲載準備中 掲載準備中 JR京都線 掲載準備中 掲載準備中 JR神戸線 掲載準備中 掲載準備中 山陽線(姫路~上郡) 掲載準備中 掲載準備中 赤穂線(相生~播州赤穂) 掲載準備中 掲載準備中 湖西線 掲載準備中 掲載準備中 奈良線 掲載準備中 掲載準備中 嵯峨野線 掲載準備中 掲載準備中 学研都市線 掲載準備中 掲載準備中 JR東西線 掲載準備中 掲載準備中 JR宝塚線(大阪~新三田) 掲載準備中 掲載準備中 大阪環状線 掲載準備中 掲載準備中 JRゆめ咲線 掲載準備中 掲載準備中 阪和線 掲載準備中 掲載準備中 関西空港線 掲載準備中 掲載準備中 大和路線 掲載準備中 掲載準備中 おおさか東線 掲載準備中 掲載準備中 和歌山線(王寺~五条) 掲載準備中 掲載準備中 万葉まほろば線 掲載準備中 掲載準備中.

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国土交通省は2017年12月22日、東京圏の都市鉄道における「2016年度の1ヶ月(平日20日間)あたりの遅延証明書発行日数状況」を公表した。 遅延証明書は、対象となる運行時間帯等の発行条件の違いはあるものの、各鉄道会社から"5分以上の遅れ"に対して発行されるものだ。 今回の調査結果では、東京圏の45路線を対象に、平日20日間当たりで見た場合の遅延状況が可視化されている。 まずは遅延証明書発行日数状況から見てみる。 遅延証明書の発行率が高かった3路線は「JR中央線・総武線各駅停車(三鷹~千葉)」で「19. 1日」、「JR宇都宮線・高崎線(上野~那須塩原・神保原)」、「東京メトロ千代田線」(共に18. 4日)、「JR中央快速線・中央本線」(18. 3日)で、平日20日間中18日以上とほぼ毎日遅延が発生している結果となった。 特に「JR中央線・総武線各駅停車(三鷹~千葉)」(2015年度18. 7日)、「JR宇都宮線・高崎線(上野~那須塩原・神保原)」(2015年度19. 7日)は、昨年2015年度の調査でも1位と2位を占めており、日常的に遅延が起こる状況は解消されていないようだ。 なお、遅延証明書の発行日数が平日20日間中10日間を超えたのは45路線中29路線にのぼり、1ヶ月(平日のみ)の半分以上で遅延している路線は全体の3分の2近くにのぼっている。 「遅延証明書発行日数状況」には、30分超の大幅な遅延に伴う証明書の発行日数も公表されている。 1日)など、上位10位すべてがJRという結果になった。 反対に、東武野田線や東急多摩川線、京王井の頭線など、相互直通運転をしていない路線は、規模に関わらず遅延の発生は少なくなっており、他路線との相互直通運転をしている比較的長距離の路線で遅延が多く発生する傾向にあるようだ。 国土交通省は、東京圏における今後の都市鉄道のあり方について、まずは遅延の現状の状況を分かりやすく『見える化』することが重要であるという位置付けのもと、今年度分から遅延の発生状況を地図化した資料も公表している。 では、こうした遅延はどのような理由で発生しているのだろうか。 調査結果では、小規模な遅延(10分未満)と大規模な遅延(30分以上)に分けて公表されている。 そのうち、「乗車時間超過」が47. また部外要因は、「自殺」(43. こうした遅延に対し、各鉄道会社は様々な対策を講じている。 主な原因が車両故障や線路立ち入りが多い大規模な遅延対策としては、ホームドア整備や車両の主要機器の二重化(故障の際のバックアップ)、そして、輸送トラブルが発生した場合の影響をできるだけ小さくするための折返し線の設備強化などを実施している。 また、利用者の乗降時間の超過やドアの再開閉が多い小規模な遅延対策としては、混雑時のスムーズな乗り降りを促すためのホーム上の乗車位置サインの変更や、輸送実態を踏まえたダイヤ調整や混雑時間帯の増発などで対応を進めている。 今回、遅延発生の頻度が目立ったJR東日本では、2017年8月現在で山手線と京浜東北線併せて25駅に導入しているホームドアを、2020年度末までに新しく33駅に導入予定だ。 また、総武線各駅停車(千葉~秋葉原)では、早朝時間帯にSuica ポイントプレゼントをすることで、朝の通勤利用の時間帯を分散させるキャンペーンを2017年7月に実施した。 ただ、各鉄道会社による取組みが進む中、駆け込み乗車や"ながらスマホ"をやめるなど、利用者の意識を変えることによって遅延が改善できる余地も大きいといえる。 運行時間の正確性において、世界でもトップレベルを誇る日本の都市鉄道。 今後の取組みによって、どこまで遅延を少なくできるのか、期待したい。

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